國家基建重點
高鐵工程引起各界熱議，但我發傳媒主流新聞也不會著眼一些重點。
當年新幹線定線，除了東京都總站一定要停正響東京都核心 – 23特別區 中最具代表性的車站，東京站這個意義重大的目標外，其它站多數是並不接近縣市中心。好在東京站天生”地洞”特多，除古紅磚一面外，其餘三面均骨格精奇，接駁上再多的地面地上地下新線路都神奇地無難度。
大阪府那邊，新幹線大站是 新大阪站，跟出名的大阪環狀線完全沒有直接關連，旅客需要轉乘特急、通勤線快速/特快班次 或其它鐵路公司的路綫往來大阪市的心臟地帶。
高速鐵道的羅輯路綫應否直達城市的中心，應該是無止境議題，直達/到邊 各有好處。重點讓落在整體社會未來發展上有沒有那個需要。根據英治時期定下的長遠大計，新興商業地帶將是北大嶼山，以及邊境的大型免稅工業邨。西鐵主線及北環主線原構思也是具有延伸力來往北區及大嶼山。再配合東鐵主線的擴闊/架空增軌道方式加強城市中心地帶的長途高速連接(進一步將城際綫及東鐵本線列車分隔)。
不過，國家高鐵的出現，一切重新思考。假設北大嶼山海岸真的按章發展新商業區、新界北發展特別稅制工業區，日後高鐵旅客需要在西九龍換乘 東涌綫/未來東西綫(西鐵綫+馬鞍山綫)前往目的地。這樣子，九龍及港島的核心價值似乎得以地被刻意保留。
菜園村？在大體上並不是考量核心，之不過搬遷及生活安頓的安排上又有點做得不好看。
