新鐵路延誤－－一波未平、一波又起？

就在高鐵將要延至 2017 年底才能通車的消息仍然鬧得沸沸揚揚時，南港島線（東段）又被揭工程延誤一年半，可能無法達到原定 2015 年竣工的目標。

現時全港共有五條在建的鐵路，當中高鐵已是鐵定會延誤、西港島線亦已被揭部分出口工程有延誤，沙中線由於發現古蹟也可能出現延誤，只餘觀塘線延線未有延誤的傳聞，然則觀塘線延線上最大規模的何文田站結構亦尚未成形，為何幾條新線每多波折呢？

多線齊建？

就在十多年前，香港也有同時興建多條鐵路的經驗，當時將軍澳線及北角延伸、西鐵、馬鐵及尖東延伸都是堆在差不多的時間內興建，而各路線均未有重大延誤，將軍澳線更由原定之 2002 年底提前至同年八月通車，然而當時鐵路公司還有兩間，承建較多工程的卻是已經事實上被吞併了的九鐵。

前地鐵的管理能力如何？

既然前地鐵負責的將軍澳線當年提早完工，那麼前地鐵應該具有不錯的工程管理經驗吧？不過，前地鐵在完成將軍澳線後，就沒有再興建過大規模的新路線，只有一條規模較小的迪士尼線是全新路線，除此之外就只有在既有路線上新增車站，相對於接連還有落馬洲支線和九龍南線工程的九鐵，地鐵內部會否流失了具工程管理經驗的人員，而在兩鐵合併後，又將來自九鐵的人員撤換掉，導致工程管理人手不足誤事？

工程本身的複雜性

而看回高鐵和南港島線，最主要的延誤點，皆在於線上最大規模的地底總站，西九龍總站本身深入地底四層，金鐘站的擴建部分更是深達六層，均相較以前興建過最多有三層地下層的地底站要大，開挖體積較大，工程的複雜程度和中途的變數也隨之增加，會否是本地進行深層地下車站的工程經驗不足，導致錯誤評估開挖兩個車站可以於較短時間內完成？

作者：Danny Wong