神奇的安定輕鐵站 – 11 月底變身

北行月台尾端多了一排分隔欄

由踏切走往「友愛商場」地面原本很闊但靠近路軌一邊會多小級(月台範圍)，另一邊則少一小級。以往看似容易令人跘倒，但下班時間再多剛下車的人一同橫過踏切湧往友愛也從未見過有人在該處跘倒呢。如今多加了分隔欄，個人認為未必是好事，大大收窄了人流可用的空間，正常情況下跨過那個踏切的人往商場怎樣也該比往月台的為多吧。不知再過一陣子又會不會有改變了。

安定輕鐵站有多神奇？

相信居住在屯門市中心以南不遠處(即是安定邨、友愛邨、兆麟苑、翠玲花園、置樂花園、兆置區、兆安苑… )的人們對安定站不會陌生吧，而這個站經歷過多次改造，至少有以下改造歷史：

車站南端，即車頭方向往屯門碼頭或三聖一端，原本供人們橫過路軌的踏切(平交道)十分貼近月台盡頭(另一角度則是開端)，司機起步時容易看不清車頭附近有沒有行人尚在橫過，即使列車早己加上「泵把魚眼鏡」，大概在十多年前北行月台加長時順便遷移了那個踏切位置。
Point 1 提及的北行月台加長工程，因早上繁忙時間北行月台都比較擁擠，月台加長至可容納三卡車，有效疏導。可是九廣輕鐵部又決定為大部分車站劃分前後位置供不同路線列車停靠，好讓人多車站排隊人龍較有秩序，月台加長也顯得意義不大了，及至兩鐵合併後多年，大約距今好幾年前，加長了的北行月台終圍封起月台前端大部分位置不再使用，月台變相變回只容納兩卡列車了。此舉順便拉遠了車頭跟車站北面踏切的距離，好讓起步時司機有更好視野看清踏切情況。

類似情況也在屯門站發生，屯門站的輕鐵月台本來上下行月台均能容納四卡的，但兩鐵合併不久便改為只使用中間的兩卡位置。也是不同路線停靠位置己被劃定，列車不再隨緣地停在月台較前或較後位置了。其實屯門站的輕鐵月台空間一直都覺得設計上十分錯誤，何解不向市中心站學習，有四條軌道四個月台便能真正分流。(自2019年社會運動以來，市中心站中間兩個月台一直圍封起來沒有再被使用。節省了的繼續節省，也很切合目前的退步狀況吧)
北行月台一向跟友愛商場地面有一級高低差，十分費解的設計，整條輕鐵路軌建得深一點，月台便能跟地面同一水平吧。不過算啦，不知大家有沒有發現，全世界大部分鐵道月台都永遠跟列車的地台高度不一致，本身上車下車時也有一小級！真的不知道列車地台高度跟月台高度是否沒有太嚴格的世界標準，還是列車的避震/縣掛系統不時有變，致令兩者老是不能好好配合。近幾年部分輕鐵月台高低差太大了吧，近月台開端也加上了輔助輪椅人士的斜台，減少高低差造成的不便。
(雖然 H.A.N.D.S. 愛定商場XX區才是官方的叫法，但大部分人依舊沿用舊有「安定商場」、「友愛商場」、「安定友愛商場」(兩屋邨中間跨過屯門鄉事會路部分)、「安定商場新翼」等叫法呢…)
輕鐵都通車了三十多年，「安定友愛商場」仍沒有扶手梯好好地直達北行月台，當初一開始又懂得按人流而在南行月台加建扶梯往上行，方便下班人潮通往安定邨，何解又不會反過來設想一下，早上方便上班人潮呢？若有條扶梯能直達北行月台，是多麼的便利。